自走式油圧モジュールカーのコア技術とは

1.相乗り技術
モジュール式車両で大型の物体を輸送する場合、1 台の車両だけでは作業を完了できず、複数の車両を連結する必要がある可能性があります。 継続的な探索と研究を経て、国内メーカーはモジュール式自動車の接合技術を徐々に習得してきました。 この製品はハードスプライシングだけでなく、ソフトスプライシングも実現できます。 ソフトスプライシングの場合、各モジュールカーは独自のステアリング調整および同期機能を実現できる独自の制御システムを備えています。 モジュールは CAN バス信号を使用して相互に通信し、異なるモジュール間の駆動とステアリングの調整された同期を実現します。 通信中は、1つのモジュールがメインユニットとして機能し、他のモジュールはメインユニットから駆動やステアリングなどのコマンドを受け取ります。 現在、相乗りを実現できる車両には、電子油圧複合マルチモードステアリングモジュール車両と機械式プルロッドステアリングモジュール車両の 2 種類があります。 両方のタイプの車両を相互に接続することができます。
2. ステアリング技術の設計
多軸モジュラー輸送車両のステアリング構造を最適化するソフトウェアが中国で開発された。 このソフトウェアを使用して、さまざまなホイールベース、軸、相乗り方法の下でステアリング機構を設計および解析し、ステアリング中のモジュール式車両の実際のステアリング角度と理想的なステアリング角度の差をできるだけ小さくし、ステアリング機構を最適化します。より合理的かつ科学的なデザインを実現します。
3. フレーム構造設計
フレームには降伏強度685MPaに達する高張力溶接鋼板材を使用し、多くの統合技術を採用しています。 半密閉フレーム構造により、強度と剛性が向上します。 製造面では、金型の分割組立溶接技術を用いてフレームの精度を確保しています。
4. 油圧統合技術
油圧システム設計のプロセスでは、モジュール設計技術がモジュール軸輸送車両に広く使用されています。 例えば、油圧源制御、昇降制御、ステアリングの手動・遠隔制御などの機能を油圧コントロールボックスに集約したり、四方弁と玉形弁を一つの油圧バルブブロックに集約したりする。 これにより、設置スペースが削減されるだけでなく、全体の構造がシンプルで美しく見え、操作がより便利で高速になります。