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PST SL 自走式モジュラートランスポーター 12 アクスルのテストと操作

Jul 04, 2026 ご伝言

PST/SL (自走式-大型-モジュール)SPMT とモジュラー トレーラーのハイブリッドとして設計されており、次の 2 つの主要な機能があります。

自走式機能(静水圧ドライブ + パワーパック ユニット)-
SL モジュラー ファミリ (THP/SL、ADDRIVE など) との完全な互換性

これにより、PST/SL は市場で最も柔軟なトランスポート システムの 1 つとなります。

 

1.2 機械的構造

モジュラーアクスルライン(4/6/8アクスルユニット)

ペンジュラーアクスルシステム(Goldhofer 特許取得済み)

大きな曲げモーメントに耐える高強度フレーム-

ツインタイヤ構成(215/75 R17.5)

この構造は以下のために最適化されています。

重集中荷重

長いスパンの貨物(高い曲げモーメント)

不整地適応性

 

1.3 駆動および電源システム

静油圧駆動 (車軸ごとにホイール モーター)

パワーパックユニット (PPU): 155 ~ 390 kW

牽引力:まで駆動軸ラインごとに 200 kN

特集:

 

1.4 ステアリングとコントロール

2 つの主なバージョン:

メカニカルPST/SL

ステアリング角度:±55度

メカニカルリンケージステアリング

電子 PST/SL-E

ステアリング角度:±135度(マルチウェイステアリング)

完全に電子的な同期

➡ 以下を有効にします:

カニの動き

カルーセル回転

複雑な現場操作

 

1.5 サスペンションシステム

油圧サスペンション:

600mmストローク

機能:

負荷均等化

荷物の昇降

地形補正

 

PST SLself propelled modular vehicle SPTspmtwwwmodulestrailer 9

PST SLself propelled modular vehicle SPTspmtwwwmodulestrailer 2

 

3.1 互換性の概念

 

SL ファミリの設計標準化により、次のことが可能になります。

機械 + 油圧 + 制御を直接統合
同じ:
車軸間隔
幅(3.0m)
サスペンションシステム

➡ 結果:「プラグアンドプレイ」の組み合わせ

THP/SLモジュールはPST/SLや他のシステムと簡単に組み合わせることができます

 

3.2 代表的な組み合わせモード

(1) パワーヘッドの構成

PST/SL は次の場所に配置されます前か後ろか

THP/SL モジュールは次のように機能します。ロードキャリア

👉 用途:

長距離の重量物輸送

高いペイロード + 制御された推進力


(2) 分散駆動システム

THP/SL列車に統合された複数のPST/SLユニット

👉 利点:

トラクションの増加

軸重集中の軽減

より優れた傾斜能力


(3) ハイブリッドトランスポートモード

現場まで輸送牽引式THP/SL

PST/SL を次のように切り替えます。自走モード-位置決め用

👉以下を排除します:

再読み込み中-

追加のクレーン


3.3 組み合わせによる工学上の利点

増加ドライブのコストを増加させずにペイロードを搭載

最適化するフリートの利用率

成し遂げる高い曲げモーメント耐性

柔軟な対応プロジェクトの変更

 

PST SL 12 axle self propelled modular transporter wwwmodulestrailer 1

PST SL 12 axle self propelled modular transporter wwwmodulestrailer 3

 

 

4. 運用上の重要な考慮事項

これは実際のプロジェクトにとって最も重要な部分です。


4.1 荷重分散と曲げモーメント

常に次のことを計算します。

1ラインあたりの軸重(45t以下)

サポート間隔と荷重重心

⚠️ リスク:

不均一な荷重 → フレームの過大応力

過剰な曲げモーメント → 構造損傷

👉 以下の場合に特に重要です。

PST + THP モジュールの組み合わせ

長いビームまたはモジュールの輸送


4.2 システムの同期

確保する:

ステアリングアライメント

油圧バランス

電子制御同期

⚠️そうでない場合は問題:

アクスルのスクラブ

タイヤの損傷

構造的なねじれ


4.3 トラクションとパワーのマッチング

マッチ:

総荷重と利用可能な牽引力

駆動軸線数

⚠️ よくある間違い:

駆動軸が少なすぎる →坂道で失速する


4.4 接地圧

チェック:

土壌支持力

地盤補強

負荷が分散されていても、次のようになります。

システムの総重量は超過する可能性があります数千トン

4.5 結合の完全性

検査:

機械的接続

油圧ライン

電気接続

⚠️ 失敗すると次のようなことが起こります。

制御不能

システムの非同期


4.6 動作モードの切り替え

使用するときSPEEDRIVE / ハイブリッドモード:

適切であることを確認するドライブの切断/締結

ブレーキシステムの互換性を確認する

 

4.7 ステアリングモードの選択

正しく選択してください:

長距離→ノーマルステアリング

狭い敷地→カニ操舵

位置決め→カルーセル

PST SL SPTgoldhofer sptwwwmodulestrailer 1

PST SL SPTgoldhofer sptwwwmodulestrailer 3

 

5. まとめ(エンジニアリングインサイト)

のPST/SL単なる SPMT ではありません -多機能の重量物輸送プラットフォーム-それ:

結合します自走式 + トレーラー技術-

とシームレスに統合THP/SL モジュラートレーラー

提供します複雑な輸送タスクに対する極めて高い柔軟性

👉 本当のパワーは次のようなものから生まれます。
「ハイブリッド複合戦略(PST+THP)」

しかし、成功は次の要素によって決まります。

正確な荷重計算

ちゃんとしたシステムの同期

厳しい運用規律

 

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